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敢信?宝马不光有M3旅行车,甚至还有皮卡……

忞彦
09.24 17:10

M3换代车型即将发布,也算是一石激起千层浪,特别是新车谍照曝光后,外界的目光不仅聚焦新M3车型本身,对于宝马祖传大鼻孔中网的吐槽更是不绝于缕。甚至有人说,宝马估计是要把大鼻孔进行到底了。

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就在外界纷纷讨论下一代宝马外观究竟如何时,宝马官方终于痛下决心,要将大家的关注点转移一下。这不,前段时间国外刚有媒体曝出,M3旅行版计划已经取得了生产批准,接下来宝马将要进行旅行版的研发和生产。

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说真的,姜还是老的辣,本来还在对设计师怒其不争的各位吃瓜群众,立马被带跑偏了节奏。他们纷纷跑到宝马的官博下,询问这件事到底是真是假。官方倒也痛快,不仅直接承认了消息的真实性,甚至还在网站上放出了图片,让大家求锤得锤。

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看吧,这招儿果然好使,现在真没啥人议论宝马的大鼻孔中网实在太寒碜了。甚至有兴奋的宝马粉丝还表示,宝马终于开窍儿了,这M3旅行版一出,算是和奥迪RS4 Avant、奔驰AMG C63 Estate达成三足鼎立之势,以后就能看BBA三家掐架,啊不是,一起逐鹿中原了。

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其实啊,要说宝马现在想通了才推出M3旅行版,走性能路线来获得市场,这个说法并不算很准确。咱们如果真要追根溯源的话,其实早在20年前,宝马就已经推出了M3旅行版,只是没有大规模量产而已。并且M3系列的诞生和发展,也是宝马汽车在(被)不争(逼)馒头(五)争口气(奈)的境遇下,选择用性能征服市场的结果。更重要的是,M3系列现在还留了一手,具体是啥你一定想不到。

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先复习下宝马M3是咋来的吧。如今在咱们心中,似乎它的定位就是公路跑车,但M3诞生之初,是专门为在赛道上刷出存在感而制造的民用版赛车。这种提法好像有点绕口,但不难理解。


上个世纪80年代,随着德国汽车工业蓬勃发展,赛车运动逐渐普及,各种汽车赛事层出不穷,房车赛事DTM是其中比较有名的。怎么说呢,它在当时赛车圈儿的地位,有点类似于越野圈的达喀尔拉力赛。那些在比赛中表现出彩、甚至拔得头筹的汽车,几乎就是性能和质量的代名词,想不受到市场关注都困难。

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当时的宝马凭借M系列的buff加成,几乎横扫各大赛车场。但在DTM赛场上,却被老对手奔驰开着一辆改装的E190按在地上摩擦。原因说来其实宝马也挺委屈,为了显示出和其他赛事不一样,DTM有个硬性规定:参加DTM比赛的车辆,必须是能上路的街车,不包括赛车,并且产量不能低于5000台。而当时宝马的产品线中,除了赛车就是买菜车。

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眼看着要被降维打击,当时的宝马CEO坐不住了,赶紧催着让M部门整出一台能干掉E190的车。M部门负责人觉得,当时着手研发应该是赶不上deadline了,于是决定掏出自家祖传的宝马3系,照着赛车的方向开始捯饬。


他们的主要发力点在发动机上,不仅排量提升,还经过了重新调校,然后研发人员还觉得差点儿意思,又把M1用的汽缸盖“移植”到了3系上。最后为了显示出区分度,又开始在车身上敲敲打打,直到“咔嚓”一声,一台崭新的M3就此诞生,又依葫芦画瓢,批量生产了5000辆。

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这样的有心插柳下,M3还真就“成了荫”。一方面它在赛场上的成绩相当不俗,为宝马挣了不少面子;另一方面,原本只是凑数用的首批5000辆汽车一上市,因为汽车性能优越,加之赛事的“带货”效应,居然还卖得相当不错。于是宝马又进行了加量生产,最后这代M3一共卖出了17970台,大大出乎了所有人的意料。

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后来,尝到甜头的宝马又推出了M3第二代,不仅车身加长,甚至配置上也提升不少,就连发动机也由最初的4缸提升到了6缸,动力提升的同时又改善了乘坐体验。不出意外,M3第二代销量成绩也相当不错。也就是说,他们在赛车的速度和家用车的舒适中找到了一个平衡点,而且这个思路几乎是百试百灵,于是就一直沿用到了现在,成为了我们熟悉的M3系列。

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你以为这就完了?非也非也~宝马工程师在制造第一代M3系列的时候,除了我们熟悉的轿车和敞篷车之外,还留了一手——他们悄咪咪地准备了一辆M3皮卡!从前面看,这辆神奇的皮卡车几乎和其他一代M3没太大区别,只有绕到后面你才会惊讶地发现,它居然有个能装东西能拉货的车斗儿!

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不过,由于皮卡车和M3系列的运动风格实在是不太搭界,于是这台神奇的车就只生产了一辆,但宝马也没把它当宝贝一样“供”起来,而是放在了宝马工厂里,让它拉货……别说,这台爆改的M3还真能完美胜任,干得也算是风生水起,而且一待就是26年,直到2012年正式退休。

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到第二代M3推出的时候,宝马工程师也没闲着,他们直接切了二代M3的屁股,然后将汽车的其他部分做了轻量化处理。就这样,一台二代M3 mini版诞生了,但它的命运明显有点儿悲惨,只在车展上亮相过一次,然后就被束之高阁了。

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M3旅行版的曙光,最初出现在第三代上,当时宝马把它造出来之后,甚至还拉出去路试了一圈儿,这可撩拨起吃瓜群众一片叫好声。就在大家跃跃欲试准备掏钱袋子的时候,宝马却突然闹起了原因不明的偃旗息鼓,众人期待的M3旅行版再也没了下文。

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到第四代M3发布时,这次宝马觉得是时候干上一票大的了。他们选择在愚人节那天,再一次祭出M3皮卡,还把它拉到纽博格林赛道上转了一大圈儿。当时的报道简直是铺天盖地,所有人都以为,这次宝马真的要推出皮卡了。

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但最终事实证明,这还是宝马搞的乌龙。新款M3皮卡确实是造了,但又是只造了一台,用来接替即将退休的第一代M3皮卡,继续在工厂拉货。不过,尽管官方说是拉货,但它已经凭实力把自己活成了一道别样的风景线——假如你在宝马工厂,见到了这台全世界独一无二的M3皮卡,会不会立马拍照发九宫格的朋友圈?

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到了第五代M3,宝马索性搞起了分家,把M3分成了M3和M4两个型号,直接惊呆了车粉。所谓的M4就是M3两门版,但讲道理,M4并没有获得大众的青睐。时至今日,都算是比较小众且偏门的车型。

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最后就是最新一代M3了,这次推出旅行版,也算是圆了第三代车的“未竟心愿”。当然,有不少车迷已经开始脑补,它和奥迪RS4 Avant 以及奔驰AMG C63 Estate打群架到底是个什么场面了。其实这么多年来,M3、RS4和C63一直都在扯皮,争论到底谁最强。但要论及谁是最强的旅行车,那M3就只能默默退出群聊,这次旅行版的推出,想必也是为了给自己提提气吧。

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鉴于M3旅行版刚刚获得批准生产,到真正量产走向市场恐怕还要几年时间。因此时隔二十年后,消费者到底会不会有当初第三代M3旅行版路透照发布时的热情,愿意为全新旅行版打开腰包,现在下定论还有些为时尚早。

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但是纵观M3的“发家史”我们可以发现,最初的它就是抓住了赛车文化普及的风口,及时做出改变才搭上了时代的“顺风车”。接下来的几十年里,M3走的每一步,无论主动还是被迫,几乎都是在时代洪流下做出的选择。他们甚至还没忘记为自己留下备选答案——比如那辆在宝马工厂刷足了存在感的皮卡车。

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文末让我们继续期待下M3旅行版,然后开一个脑洞吧:如今各家车企在SUV和轿跑领域厮杀得你死我活,越野文化也由最初的小众圈子向外拓展,呈现出星火燎原之势。未来的宝马会不会再次“识时务者为俊杰”,选择一个良辰吉日,宣布量产工厂里那台孤零零的M3皮卡呢?

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